보스턴 다이내믹스는 성장 가능성은 인정받았지만 2013년 구글, 2017년 소프트뱅크그룹이 인수했다 수익성이 낮아 매각한 회사다. 지난해 당기순손실이 1121억원으로 사업적인 성과를 내지 못하고 있다. 정 회장의 대규모 사재 투입에 대해 책임 경영의 측면으로 볼 수 있지만 일부 전문가들은 사실상의 회사기회 유용에 의한 사익편취 논란이 있을 수 있다라는 의견을 내놓고 있다.

 

한 회계사는 "현대차든 기아차든 회사가 투자할 수 있고 그렇게 하는 게 더 우선이 되어야 하는데 정 회장이 직접 투자하기로 한 것은 문제의 소지가 있다"라며 "회사의 기회를 유용하는 것으로 의심될 수 있다"라고 설명했다. 다른 회계사도 "현대차그룹과의 시너지로 인해 보스턴 다이내믹스의 가치가 올라간다면 그 성과는 현대차그룹 주주가 공평하게 나눠가져야 되는 것 아니냐"며 "사익편취라는 얘기가 나올 수 있다"라고 말했다. 또 다른 전문가도 "보스턴 다이내믹스가 해외기업이라는 점에서 공정거래법상의 사익편취 적용대상이 아니라 실제 법 적용은 안되겠지만 정 부회장의 지분가치를 크게 키우는 것"이라며 실리를 챙기는 모습으로 해석했다. 또한 일각에서는 이 업체의 나스닥 상장 얘기도 흘러나오는 등 지배구조 개편을 위한 실탄 마련으로 풀이했다. 현재 실적은 미미하지만 현대차그룹의 전폭적인 지원으로 이른바 '한 방'을 노리는 셈이다.

현대차그룹은 같은 날 계열사 현대오토에버(307950)가 현대엠엔소프트와 현대오트론을 흡수 합병토록 하는 안건도 처리했다. 현대오토에버는 정의선 회장이 현대글로비스(23.29%)와 현대엔지니어링(11.72%) 다음으로 가장 많은 지분(9.57%)을 갖고 있는 회사다. 이 역시 정 회장의 보유 지분 가치 상승에 업계의 이목이 쏠렸다. 

 

다양한 지배구조 개편 시나리오 속에서도 2018년에 시도했던 현대모비스를 중심으로 이뤄지는 지배구조 개편안이 여전히 유효하다. 현대모비스는 그룹의 핵심회사인 현대차 지분 21.43%를 갖고 있는 최대주주이기 때문이다. 오너 일가→현대모비스(존속법인)→현대차→기아차 등의 구조로 이어지는 방안이 어렵고 복잡한 다른 방안을 하는 것보다 정공법이라는 판단이다.