8일 국토교통부 건설산업지식정보시스템(KISCON)에 따르면 서희건설은 2019년 하반기부터 2021년 상반기까지 총 20회의 벌점이 부과된 것으로 나타났다. 같은 기간 시평 상위 50대 건설사의 평균 벌점 횟수가 4.48회라는 점을 감안한다면, 서희건설은 평균보다 4배 이상 많은 벌점을 받은 셈이다.

먼저 서희건설은 2019년 하반기 한국토지주택공사(LH)로부터 주요 구조부를 설계도나 관련 기준과 다르게 시공했다는 이유에서 벌점을 받았다. 이어 2020년 상반기에는 국토부 서울·대전·부산·원주·익산지방국토관리청과 속초시가 발주한 현장에서 17번에 걸쳐 벌점측정기준을 위반한 점이 문제가 됐다.

당시 벌점이 부과된 항목은 △토공사의 부실 △콘크리트면의 균열 발생 △콘크리트 재료분리의 발생 △가설시설물 설치상태 불량 △현장 안전관리대책 소홀 △건설기술자 확보 미흡 △아스콘(아스팔트) 불량 △설계도 및 관련 기준과 다른 시공 등이다. 지난해 하반기에는 LH로부터 △배수상태 불량 △계측관리 불량 등의 사유로 벌점을 받았다.

문제는 서희건설이 낮은 관급공사 비중에도 가장 많은 벌점 횟수를 기록했다는 데 있다. 서희건설의 상반기 기준 매출액(6095억원) 대비 관급공사 비중은 6.7%(410억원)에 그친다. 서희건설에 이어 벌점 횟수가 많았던 계룡건설(013580)산업(15회)의 건축·토목공사(133건) 중 관급공사의 비중이 75.9%(101건)에 달했다는 점을 비교한다면 상당한 차이가 난다.

두 자릿수 벌점 횟수를 기록한 건설사 중 서희건설보다 시평 순위가 낮은 곳이 한진중공업(097230)뿐이라는 점도 문제다. 서희건설(23위)과 계룡건설산업(18위)에 이어 벌점 횟수가 많았던 건설사는 △현대건설(000720)(벌점 14회·시평순위 2위) △GS건설(006360)(11회·3위) △금호건설(002990)(11회·22위) △DL건설(001880)(10회·12위) △중흥토건(10회·17위) △한진중공업(10회·43위) 등으로 대부분 규모면에서 서희건설을 웃돌았다.

아울러 서희건설은 시평 상위 50대 건설사 중 가장 높은 누계평균벌점도 기록하고 있다. 서희건설의 누계평균벌점은 0.87점으로, 1점을 넘으면 입찰참가자격 사전심사시 감점을 받는다. 서희건설은 올해 상반기 벌점을 받은 현장이 없었지만 지난달 ‘연산 포레서희스타힐스’ 현장에서 사망사고를 포함한 2건의 사고가 발생한 만큼 향후 관급 수주에 영향을 미칠 가능성이 있다.

최근 사회간접자본(SOC) 투자가 늘어나 관급공사의 중요성이 높아졌다는 점을 감안한다면 아쉬운 대목일 수밖에 없다. 국토부가 지난달 30일 발표한 2022년 예산안에 따르면 SOC 예산은 필수 교통망 확충, SOC 고도화·첨단화, 안전 강화 등을 위해 전년(21조6000억원) 대비 3.9%(8000억원) 늘어난 22조4000억원으로 편성됐다.

나아가 내년 1월27일부로 시행되는 중대재해처벌법의 영향을 받을 가능성도 존재한다. 해당 법안은 사망자가 1명 이상 발생하는 등 중대재해가 발생할 경우 사업주 또는 경영책임자에게 1년 이상의 징역 또는 10억원 이하의 벌금을 부과하는 것이 골자다. 2019년 기준 전체 산업재해 사고 사망자(855명) 중 건설사 사고 사망자수가 전체의 50.1%(428명)에 달하는 만큼 다수의 건설사들은 중대재해처벌법의 시행을 앞두고 촉각을 곤두세워 왔다.

업계 관계자는 “중대재해처벌법의 경영책임자 처벌과 징벌적 손해배상은 기업경영의 큰 리스크인 만큼 안전관리 강화에 만전을 기하는 상황”이라면서 “일각에서는 올해 중대재해로 도마 위에 오를 시 정부의 질타를 받는 첫 번째 시범 케이스가 될 수 있다는 우려가 팽배하다”라고 설명했다.

이어 그는 “서희건설의 경우 예전부터 지역주택조합사업을 통해 가파른 성장세를 보였던 곳이다”라며 “관급공사의 비중이 워낙 적다 보니 우려에 비해 미치는 영향이 적을 수도 있겠지만 안전에 대한 경각심이 촉구되는 상황이라는 점에서 그리 반가울만한 상황은 아닐 것”이라고 부연했다.

이와 관련 <IB토마토>는 서희건설에 수차례 연락을 취했으나 입장을 들을 수 없었다.